III Рейх. НЛО, Хаунебу и База

«Тот, кто лицезреет в национал-социализме только политическое движение, не достаточно что знает о нем.»

Адольф Гитлер.

Как немцы преуспели в этом? Кто помогал им? Были ли работы свернуты после войны либо продолжились в других, потаенных районах земного шара? Как соответствуют реальности слухи о том, что нацисты имели контакт с инопланетными цивилизациями?

На данный момент общепризнанно, что фундамент идеологии фашизма был заложен скрытыми обществами за длительное время до появления нацистского страны. (Подробнее ). Узнаваемый исследователь «потустороннего» К. Веласкес говорят, что некие оккультные «ключи» давали и информацию техногенного нрава. А именно, чертежи и описания «летающих дисков», по своим чертам существенно превосходивших авиационную технику тех пор.

Согласно непроверенным слухам, в 1936 г. в районе городка Фрейбурга (Freiburg) Германии потерпел катастрофу НЛО. Его нашли и , может быть, германские ученые общества Врил (Vril) при поддержке организации СС смогли отремонтировать и вынудить работать его энергетическую систему и двигательную установку.

Но пробы воспроизвести их в земных критериях окончились неудачей. Потому ЛА так и существовал в одном экземпляре. В течении периода 1936 — 1945 гг. под внеземные системы разрабатывали новые корпуса, обретавшие обычные черты, как к примеру посадочные опоры, антенны и вооружение. Были сделаны 4 аппарата, условно Vril 1-4. 1-ые диски несли только пулеметное вооружение, на последний диск Vril-4 судя по фотографиям была установлена башня танка Pz-V Panther.

Любопытно, что в архивах третьего рейха найдены картинки, объясняющие принципы «закрутки» тонких физических полей, дозволяющие создавать некоторые техномагические аппараты. Одним из разработчиков техномагических устройств считается известный ученый д-р В.О. Шума . Если веровать показаниям, то его электродинамические машины, использовавшие резвое вращение, не только лишь изменяли вокруг себя структуру времени, да и парили в воздухе.

Haunebu

Утверждается , что попыткой копирования диска Врил стала серия «летающих тарелок» Хаунебу ( Haunebu). За разработку отвечал IV опытно-конструкторский центр СС, подчинявшемся обществу «Темное солнце».. В собственной книжке «Германские летающие тарелки» О. Бергманн приводит некие технические свойства (Haunebu-II). Поперечник 26,3 метра. Движок: «Туле»-тахионатор 70, поперечником 23,1 метра. Управление: импульсный генератор магнитного поля ,. Скорость: 6000 км/ч (расчетная — 21000 км/час). Продолжительность полета: 55 часов и выше. Приспособленность к полетам в галлактическом пространстве — 100 процентов. Экипаж девять человек, с пассажирами — 20 человек. Три крутящиеся башни понизу были созданы для вооружения : 6-ти 8-дюймовых крейсерских залповых орудий и управляемое дистанционно одно 11-дюймовое КЗО в отдельной верхней вращающейся башне.

На данный момент мне тяжело отследить первоисточник, но, уже упомянутый Веласкес в собственной книжке «Под одним небом» пишет несколько другое:

«… Схожая информация по своим своим каналам была получена и Группой «ТУЛЕ». «Тарелка», построенная по чертежам, приобретенным «контактерами» этого общества, получила кодовое заглавие «Шютц» и была дополнительно вооружена реактивными ускорителями, что привело к её катастрофе, которая произошла в Норвегии зимой 1940 года. Если судить по той секретности, с какой выполнялись все работы, другими словами все основания считать, что Гитлер вообщем не был поставлен в известность об этих опытах…

… Последующим поколением «летающих тарелок» была серия «Haunebu». Как явствует из секретного документального кинофильма разведки ВВС США «УФО в 3-ем рейхе», попавшего ко мне при загадочных обстоятельствах, в этих аппаратах применены некие идеи и технологии старых индусов. Движки для «Haunebu» моделировал виднейший австрийский ученый в области движения жидкостей Вальтер Штауберг ( наверняка имеется ввиду Виктор Шаубергер). Все работы курировались лично Гимлером, который не жалел на финансирование таких превосходных проектов никаких средств. При помощи дополнительных ассигнований был сотворен опытно-конструкторский центр СС с расширенными способностями — «Буве-IV», в каком в скором времени был разработан особо скрытый проект «летающих тарелок» — «Hauneburu-X-Boot» поперечником 26 метров. В качестве движителя на «Hauneburu-X-Boot» был использован так именуемый «нескончаемый движок» — тахионатор-70 поперечником 23 метра. Управление производилось средством импульсного генератора магнитного поля под индексом «4А-sic». Аппарат мог развивать практическую скорость порядка 6000 км/час, но методом усиления тяги мотора планировалось достигать скорости в четыре раза большей…

Но самым основным достижением германских конструкторов являлась адаптация тарелки к самым что ни на есть критическим условиям, что превращало ее в самый что ни на есть реальный галлактический летательный аппарат, при этом обычная грузоподъёмность его составляла ни мало ни много — 100 тонн. Серийное создание этой модели намечалось на 1944 год, но к тому времени был испытан последующий, более совершенный вариант — «Hauneburus-I», предназначавшийся для борьбы с воздуха с морскими эскадрами противника. Поперечник «тарелки» составлял 76 метров, и на ней были установлены четыре орудийные башни с броненосца «Лютцов», в каждой из которых было смонтировано по три орудия калибра 203 мм. В марте 1945 года эта «тарелка» сделала один оборот вокруг Земли на высоте более 40 км и приземлилась в Стране восходящего солнца, на военно-морской базе японского флота в Куре, где на том судостроительном заводе бортовые пушки поменяли на девять японских орудий калибра 460 мм с линкора «Ямато» . В движение «Hauneburus-I» приводил движок на свободной энергии, который использовал фактически неисчерпаемую энергию гравитации ….»"[5]

При заявленной Веласкесом грузоподъёмности этой «огромной тарелки» «Hauneburus-I» никак не сумел поднять бы четыре башни с броненосца «Лютцов», один только орудийный ствол которой весил более 50 т, а таких стволов было 12. К этому весу следует прибавить вес самих башен (4 х 1000 т) также вес боезапаса и устройств. С артиллерией японского линкора «Ямато» «Хонебурусу» было бы совладать еще сложнее, так как вес каждой стопроцентно оснащенной башни составлял 2510 т , а их было три. Но даже если Веласкес ошибся, и нужная нагрузка «летающей тарелки» была безразмерна, то всё это вооружение (либо хотя бы малая часть его) никак не сумело бы уместиться на борту по своим габаритам. Размеры башни линкора «Ямато» составляют 15 х 20 м, глубина артиллерийской шахты — 13 м. На диске поперечником 70 м и высотой в 30 м все это вооружение просто негде было бы расположить.[5]

Так что, возможно следует веровать более житейской версии о том, что проекты этих аппаратов относились к вертолетам-дискам с размещенным снутри корпуса аппарата ротором.

«… Аппараты серии «Haunebu» собственной формой напоминали шапку с высочайшей тульей, являвшейся воздухопоглотителем, там же находилась кабина экипажа. » Любопытно отметить наружное сходство этого проекта с летающей тарелкой «Адамского». (Вобщем на данный момент этот снимок считается фальшивкой)

«…В одном из вариантов под входным устройством вертикально размещался турбовинтовой движок, вращавший один многолопастный ротор либо два соосных ротора обратного вращения (в одной из моделей этого варианта применялся движок Бмв.028).В другом варианте заместо ТВД стоял пусковой мотор для начальной раскрутки ротора, а основное вращение ротора производилось за счет ПВРД, установленных на нем. При всем этом горючее в движки поступало за счет деяния центробежных сил.

Выход потока воздуха либо консистенции воздуха с продуктами сгорания из корпуса аппарата осуществлялся последующим образом. У маленьких аппаратов струя исходила через сопло, расположенное на оси аппарата, и создавала подъемную силу. Горизонтальный полет осуществлялся за счет отличия выходной секции сопла от оси в ту либо иную сторону. У аппаратов огромного размера сопло, создававшее подъемную силу, было кольцевым. Оно создавалось профилированным зазором меж корпусом аппарата и днищем в виде центрального диска с отогнутыми книзу краями. Для горизонтального полета снизу на днище устанавливались маршевые ТРД. Путное управление производилось или за счет дифференцирования тяги маршевых ТРД, или за счет отличия сопел.»[4]

Но вернемся в Германию.

В поисках древних волшебных познаний «Аненербе» организовывал экспедиции в самые удаленные уголки земного шара: в Тибет, Южную Америку, Антарктиду… Последней уделялось повышенное внимание…

Энтузиазм, который показали руководители Германии намедни 2-ой мировой войны к этому дальнему и мертвенному району земного шара, разумного разъяснения тогда не находил. А меж тем внимание к Антарктиде было исключительным. ( После открытия в Антарктиде в 1961-м году богатейших залежей урана всё стало нас свои месте. Подробнее тут )

Появилась мысль штатской экспедиции (с гос. поддержкой и сотрудничеством компании Lufthansa) в Антарктиду. Экспедиция должна была изучить определенную часть континента, с следующим заявлением ее германской принадлежности.

Для экспедиции был отобран корабль «Schwabenland», использовавшийся с 1934 г. для трансатлантических почтовых перевозок. Принципиальной особенностью корабля являлся гидроплан Dornier «Wal» (Кит). Он мог стартовать с паровой катапульты на корме корабля и после полета вновь подниматься на борт при помощи крана. Корабль был подготовлен к экспедиции на Гамбургских верфях.

Экипаж корабля был подобран и обучен Германским обществом полярных исследовательских работ.

Командование экспедицией принял полярник капитан А. Ритшер (Alfred Ritscher), ранее принимавший роль в нескольких экспедициях на Северный Полюс. Бюджет экспедиции составил около 3 млн. рейхсмарок.

Schwabenland покинул Гамбург 17 декабря 1938 г, и направился к Антарктиде по запланированному маршруту. Корабль достигнул пакового (прибрежного) льда 19 января в точке 4° 15′ западной широты, 69° 10′ восточной долготы.

В течении последующих недель корабельный гидроплан сделал 15 полетов, обследовав приблизительно 600 тыс. кв. км местности. Это составило практически пятую часть материка. При помощи специальной камеры Zeis RMK 38 было изготовлено 11 тыс. снимков и сфотографировано 350 тыс. кв. км Антарктиды. Не считая регистрации ценной инфы, самолет через каждые 25 км полета сбрасывал вымпелы экспедиции. Территория получила заглавие Neuschwabenland ( Новенькая Швабия) и объявлена германской. В текущее время это заглавие еще употребляется вместе с новым (от 1957 г.) — Земля Царицы Мод.

Самым увлекательным открытием экспедиции стало обнаружение маленьких областей, свободных от льда, с малыми озерами и растительностью. Геологи экспедиции представили, что это является следствием деяния подземных жарких источников.

Посреди февраля 1939, Schwabenland оставил Антарктиду. За два месяца оборотного пути капитан экспедиции Ритшер классифицировал результаты исследовательских работ, карты и фото.

Вернувшийся в Гамбург командир экспедиции Ритшер 12 апреля 1939 года доносил: «Я выполнил цель, возложенную на меня маршалом Герингом. В первый раз германские самолеты пропархали над антарктическим материком. Каждые 25 км наши самолеты сбрасывали вымпелы. Мы покрыли зону примерно в 600 тыщ квадратных км. Из их 350 тыщ были сфотографированы».

После возвращения Ритшер планировал заняться подготовкой 2-ой экспедиции, используя самолеты с лыжным шасси, возможно для предстоящего исследования «теплой» зоны Антарктиды. Но из-за начавшейся 2-ой Мировой экспедиция не свершилась.

Ход следующих германских исследовательских работ Антарктиды и сотворения там базы был засекречен. К берегам Антарктиды скрытно направились субмарины. Писатель и историк М. Демиденко докладывает, что, разбирая сверхсекретные архивы СС, он нашел документы, указывающие на то, что эскадра подводных лодок во время экспедиции к Земле Царицы Мод отыскала целую систему соединенных меж собой пещер с теплым воздухом. «Мои подводники нашли реальный земной рай», — обронил тогда Дёниц. А в 1943 году из его уст прозвучала и другая таинственная фраза: «Германский подводный флот гордится тем, что на другом конце света сделал для фюрера неприступную крепость».

В течение 5 лет немцы проводили кропотливо скрываемую работу по созданию в Антарктиде нацистской скрытой базы под кодовым заглавием «База 211″. Во всяком случае, это заявляет целый ряд независящих исследователей. По свидетельствам свидетелей, уже с начала 1939 года меж Антарктидой и Германией начались постоянные (раз в три месяца) рейсы исследовательского судна «Швабия». Бергман в книжке «Германские летающие тарелки» утверждает, что с этого года и в течение пары лет в Антарктиду повсевременно отчаливало горнопроходческое оборудование и другая техника, в том числе рельсовые дороги, вагонетки и большие фрезы для проходки туннелей. По всей видимости, использовались для доставки грузов и подводные лодки. При этом не только лишь обыденные. Видите ли урановая версия полностью подтверждается

Отставной южноамериканский полковник Уиндел Стивенс (Wendelle C. Stivens) докладывает: «Нашей разведке, где я работал в конце войны, было понятно, что немцы строят восемь очень огромных грузовых субмарин (не на их ли были установлены конверторы Оттенка? — В. Ш.) и они все были спущены на воду, укомплектованы и дальше безо всяких следов пропали. До этого денька мы не имеем никакого понятия, куда они ушли. Они не на океанском деньке, и их нет ни в каком порту, о котором мы знаем. Это загадка, но она может быть раскрыта благодаря австралийскому документальному кинофильму в каком показаны огромные германские грузовые субмарины в Антарктиде, вокруг их льды, экипажи стоят на палубах в ожидании остановки у причала».

К концу войны, утверждает Стивенс, у германцев имелось девять исследовательских компаний, на которых испытывали проекты «летающих дисков». «Восемь из этих компаний совместно с учеными и главными фигурами были удачно эвакуированы из Германии. Девятое сооружение взорвано… Мы имеем закрытую информацию, что некие из этих исследовательских компаний перевезены в место под заглавием «Новенькая Швабия»… Сейчас это может быть уже приличных размеров комплекс. Может быть, там находятся эти огромные грузовые субмарины. Мы полагаем, что в Антарктику было перевезено как минимум одно (либо более) предприятие по разработке дисков. У нас есть информация о том, что одно было эвакуировано в район Амазонки, а другое — на северное побережье Норвегии, где много германского населения. Они были эвакуированы в скрытые подземные сооружения».

Известные исследователи антарктических загадок третьего рейха Р. Веско, В. Терзийски, Д. Чайлдресс говорят, что с 1942 года при помощи подводных лодок на Южный полюс были переброшены тыщи узнаков концлагерей (рабочая сила), также видные ученые, летчики и политики с семьями и члены гитлерюгенда — генофонд будущей «незапятанной» расы.

Не считая загадочных циклопических субмарин для этих целей использовались более сотки серийных подводных лодок класса «U», в том числе и сверхсекретное соединение «Конвой Фюрера», в состав которого входили 35 субмарин. В самом конце войны в Киле с этих элитных субмарин сняли все военное снаряжение и погрузили контейнеры с каким-то ценным грузом. Подлодки взяли на борт также каких-либо загадочных пассажиров и огромное количество продовольствия. Достоверно понятно о судьбе только 2-ух лодок из этого конвоя. Одна из их, «U-530″, под командованием 25-летнего Отто Вермаута 13 апреля 1945 года вышла из Киля и доставила в Антарктиду реликвии третьего рейха и личиные вещи Гитлера, также пассажиров, лица которых скрывали хирургические повязки. Другая, «U-977″, под командованием Хайнца Шеффера чуток позже повторила этот маршрут, но что и кого она перевозила, непонятно.

Обе эти субмарины летом 1945 года (10 июля и 17 августа соответственно) прибыли в аргентинский порт Мар-дель-Плата и сдались властям. Совсем неясно, как могла субмарина этого типа находиться в море столько времени, когда автономность «семерки» не превосходит 7 недель. Подводники ощущали себя очень хорошо — во время ожидания посланного за ними аргентинского тральщика подкармливали альбатроса сардинами в масле. Как и в других случаях, допросы германских подводников ничего не дали. По последней мере, такая официальная точка зрения. Но в конце 1946 года узнаваемый адмирал Ричард Е. Берд (Byrd) возглавил экспедицию в «Новейшую Швабию». Вобщем что управляющим экспедиции был назначен Берг не умопомрачительно, в 30-х годах он уже возглавлял южноамериканскую антарктические экспедиции.

Операция «Высочайший прыжок» (High Jump) была замаскирована под обыденную научно-исследовательскую экспедицию, и далековато не все догадывались, что к берегам Антарктиды направилась мощная военно-морская эскадра. Авианосец, 13 кораблей разных типов, 25 самолетов и вертолетов, более 4 тыщ человек, полугодовой припас товаров — эти данные молвят сами за себя.

Казалось бы, все шло по плану: в месяц было изготовлено более 49 тыщ фотоснимков. И вдруг случилось нечто, о чем официальные власти США молчат до сего времени. 3 марта 1947 года только-только начатую экспедицию свернули, и корабли поспешно взяли курс домой.